Sensore ABS HH-ABS1815

HEHUA NO.: HH-ABS1815

N. OEM: 
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423

POSIZIONE DI MONTAGGIO:ASSALE ANTERIORE SINISTRO E DESTRO

APPLICAZIONE:
PEUGEOT307 (3A/C) (2000/08 – /)
307 (3A/C) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Hatchback 01/10 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Hatchback 03/10 – /
307 (3A/C) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Hatchback 03/11 – /
307 (3A/C) 1.6 HDi 110 9HZ (DV6TED4) 1560 80 109 Hatchback 04/02 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Hatchback 05/03 – /
PEUGEOT307 SW (3H) (2002/03 – /)
307 SW (3H) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Station Wagon 04/02 – /
307 SW (3H) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Station Wagon 05/03 – /
307 SW (3H) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Station Wagon 02/04 – 03/09
307 SW (3H) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Station Wagon 03/11 – /
307 SW (3H) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Station Wagon 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Station Wagon 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Station Wagon 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Station Wagon 02/03 – /
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 – /)
307 CC (3B) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Convertibile 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFK (EW10J4S) 1997 130 177 Convertibile 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Convertibile 05/03 – /
307 CC (3B) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 110 Convertibile 05/02 – /
PEUGEOT307 Pausa (3E) (2002/03 – /)
307 Break (3E) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Station Wagon 02/03 – /
307 Break (3E) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Station Wagon 02/04 – 03/09
307 Break (3E) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Station Wagon 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Station Wagon 05/03 – /
307 Break (3E) 2.0 RFN (EW10J4) 1997 100 136 Station Wagon 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Station Wagon 04/02 – /
307 Break (3E) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Station Wagon 03/11 – /
307 Break (3E) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Station Wagon 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Station Wagon 02/03 – /

SENSORE ABS Principio di funzionamento
I sensori di velocità della ruota sono posizionati direttamente sopra la ruota a impulsi, che è collegata al mozzo della ruota o all'albero motore. Il perno polare, circondato da un avvolgimento, si collega a un magnete permanente il cui effetto magnetico si estende alla ruota polare. La rotazione della ruota fonica e la conseguente commutazione da dente a dente determina una variazione del flusso magnetico provocata dal perno polare e dall'avvolgimento. Questo campo magnetico variabile induce una tensione alternata quantificabile o misurabile nell'avvolgimento.

La frequenza e le ampiezze di questa tensione alternata sono in relazione alla velocità della ruota. I sensori induttivi passivi non richiedono un'alimentazione separata dalla centralina. Poiché l'intervallo del segnale per il rilevamento del segnale è definito dall'unità di controllo, il livello di ampiezza deve rientrare in un intervallo di tensione specifico. La distanza (A) tra il sensore e la ruota fonica è fornita dal design dell'asse.

Sensore di velocità induttivo, sensori passivi
Sensori induttivi passivi

Sensori di velocità delle ruote attivi
Principio operativo
Il sensore attivo è un sensore di prossimità con elettronica integrata che viene alimentato con una tensione definita dalla centralina ABS. Un anello multipolare può essere utilizzato come ruota fonica e allo stesso tempo essere integrato in un anello di tenuta di un cuscinetto ruota. In questo anello di tenuta sono inseriti dei magneti con direzioni polari alternate. I resistori magnetoresistivi integrati nel circuito elettronico del sensore rilevano un campo magnetico alternato quando l'anello multipolare ruota. Questo segnale sinusoidale viene convertito dall'elettronica nel sensore in un segnale digitale. Viene quindi trasferito all'unità di controllo come segnale di corrente utilizzando il metodo di modulazione dell'ampiezza dell'impulso.

Il sensore è collegato alla centralina tramite un cavo di collegamento elettrico bipolare. Contemporaneamente viene trasmesso anche il segnale del sensore su una linea di alimentazione. L'altra linea viene utilizzata come massa del sensore. Oltre agli elementi sensori magnetoresistivi, oggigiorno vengono montati anche elementi sensori Hall che consentono un maggiore traferro e rispondono alle più piccole variazioni del campo magnetico. Se in un veicolo viene installata una ruota fonica in acciaio al posto di un anello multipolare, anche sull'elemento sensore viene fissato un magnete. Quando la ruota a impulsi gira, il campo magnetico costante nel sensore cambia. L'elaborazione del segnale e il circuito integrato sono identici al sensore magnetoresistivo.

Sensori di velocità delle ruote attivi

Sensori di velocità delle ruote attivi: vantaggi dei sensori attivi
Sensori attivi

VANTAGGI DEI SENSORI ATTIVI
Rilevamento velocità ruota da fermo. Ciò facilita le misurazioni della velocità fino a 0,1 km/h, mentre